En una línea
El automático de la casa sin masa oscilante: 17 rubíes, fecha, 28.800 alternancias y un puente que tapa el hueco del rotor sin sujetar nada.
Lo primero: no es el Rolex 1030
Hay dos calibres 1030 y no se parecen en nada. El de Rolex es el automático de rotor central de los años cincuenta, 25 rubíes y 18.000 alternancias, el de los Explorer 6610. El de Omega es de 1974, de cuerda manual, 17 rubíes y 28.800 alternancias.
El lío no es teórico. En los portales de venta aparecen anuncios de Omega Genève con «calibre 1030 automático», que es un imposible. Si el movimiento no tiene rotor, el reloj no es automático, por mucho que lo diga la ficha del vendedor.
Otra cosa que despista: la platina va grabada UNADJUSTED. No es un defecto ni una versión rebajada de nada, simplemente Omega no lo mandaba a ajustar en posiciones. Un cronómetro no lleva nunca esa palabra.
1030 frente a 1022
Mismo escape, misma frecuencia, mismo aire de familia. La diferencia está en lo que le pusieron encima.
| 1030 | ||
|---|---|---|
| Cuerda | Manual | Automática |
| Rubíes | 17 | 23 |
| Calendario | Fecha | Día y fecha |
| Frecuencia | 28.800 A/h | 28.800 A/h |
| Sobre el hueco del rotor | Un puente falso | El módulo automático |
El 1022 es el calibre que Omega quería vender. El 1030 es el mismo proyecto recortado para llegar a un precio, en un momento en el que había que llegar a un precio.
Para llevarlo, la diferencia práctica es que a uno hay que darle cuerda todas las mañanas y al otro no.
Cómo se hace un manual a partir de un automático
Omega llevaba desde 1968 fabricando la serie 1000: automáticos de 28.800 alternancias con fecha, en versiones de 17, 20 y 23 rubíes. En 1974 sacó dos derivados de cuerda manual sobre esa misma base, el 1030 con fecha y el 1035 sin ella.
La operación fue literal. Se quita el módulo automático, se deja el hueco y se cubre con un puente decorativo. El resto —escape, tren, frecuencia, calendario— viene tal cual del automático. Ranfft lo describe sin diplomacia: un derivado evidente del diseño automático, con el espacio vacío escondido bajo un puente falso.
Se fabricó hasta 1984 y salieron unas 314.000 unidades. Diez años dan para mucho, pero eran los diez años en que el cuarzo se estaba comiendo el mercado. El 1030 acabó casi siempre en relojes de vestir de gama media: Genève de caja fina, muchos chapados en oro y algunos en oro de ley.
Dos rarezas de fábrica
- Un puente que no sujeta nada Bajo la esfera del 1030 hay un espacio vacío con la forma exacta del módulo automático que no lleva. Omega lo tapó con un puente sin ninguna función mecánica: está ahí para que el movimiento no parezca incompleto cuando lo abres.
- Minutos y segundos en indirecto, sin motivo En el automático, el tren indirecto de minutos y segundos servía para liberar el centro del movimiento y meter ahí un cojinete de rotor decente. En el 1030 no hay rotor, así que esa complicación no compra nada. Ranfft la despacha como «bastante inútil», y cuesta llevarle la contraria.
Ficha técnica
| Diámetro | 25,94 mm (11½ líneas) |
|---|---|
| Altura | 3,70 mm |
| Alternancias | 28.800 A/h (4 Hz) |
| Ángulo de alzada | 52° |
| Antichoque | Incabloc |
| Rubíes | 17 |
| Reserva de marcha | 45 horas |
| Funciones | Segundero central con parada, fecha con cambio rápido |
| Ajuste | Sin ajustar (UNADJUSTED en la platina) |
| Base | Serie Omega 1000-1035 |
Para quien lo abre
Ángulo de alzada 52°, igual que el resto de la familia.
Muelle real Omega 1030-1208, de 0,950 × 11,500 × 0,120 × 480 mm. Eje de volante Ronda 5997. Al compartir arquitectura con otros diez calibres, del 1000 al 1035, la búsqueda de recambios es de las cómodas dentro del Omega de los setenta.
El puente falso se desmonta como cualquier otro. Debajo no hay nada que se pueda perder.
Relojes que lo llevaron
- Omega Genève con fecha, refs. 136.0099, 136.0102 y 136.0104
- Relojes de vestir Omega chapados y en oro de 9 quilates de mediados de los setenta